Khó Khăn Trong Dịch Vụ Bảo Dưỡng Xe Tại Trung Quốc: Tại Sao Cần Cải Thiện

Những Thách Thức Trong Dịch Vụ Bảo Dưỡng

Chủ xe hiện nay đang đối mặt với nhiều khó khăn trong việc bảo trì xe của họ, đặc biệt là những trường hợp như anh Đinh Công Lượng, người đã mua chiếc MG. Vào ngày 10/4/2026, anh chia sẻ rằng xe vẫn đang trong thời gian bảo hành nhưng đã phải di chuyển 40 km chỉ để đến cơ sở bảo dưỡng tại Hải Phòng, do đại lý gần đó đã đóng cửa.

Khi đến kỳ bảo trì mới, anh lại nhận được thông báo rằng cơ sở tại Hải Phòng cũng không còn hoạt động nữa, và chỉ có thể bảo trì nếu anh đi lên Hà Nội. Điều này đặt ra câu hỏi về chất lượng dịch vụ hậu mãi trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay.

Thực Trạng Dịch Vụ Bảo Dưỡng Tại Trung Quốc

Chuyên trang AC Auto đã chỉ ra rằng những chủ xe tại Trung Quốc cũng đang gặp phải tình trạng tương tự. Nhiều người bất ngờ khi nhận thấy trung tâm dịch vụ quen thuộc đã thay đổi địa điểm hoặc không còn hoạt động. Việc phải di chuyển một quãng đường lên tới 40 km để bảo trì xe đã trở thành một hiện tượng phổ biến.

Trong những năm qua, mạng lưới dịch vụ đã bị co lại đáng kể. Chỉ trong năm 2024, hơn 4.100 điểm dịch vụ chính hãng đã ngừng hoạt động. Từ năm 2020 đến 2025, khoảng 15.000 điểm dịch vụ đã đóng cửa, trong đó hai năm 2024 và 2025 chiếm tới 9.000 điểm.

Nguyên nhân của xu hướng này chủ yếu đến từ áp lực tài chính lên các công ty phân phối. Theo báo cáo, trong nửa đầu năm 2025, có tới 7 trong 8 tập đoàn phân phối gặp khó khăn về doanh thu và lợi nhuận, với tổng số lỗ từ mảng bán xe mới lên tới 2,5 tỷ nhân dân tệ.

Chủ Xe Vẫn Trung Thành Với Hệ Thống Chính Hãng

Trái với dự đoán rằng số lượng khách hàng sẽ chuyển sang sử dụng dịch vụ sửa chữa độc lập, nghiên cứu cho thấy 70% chủ xe vẫn lựa chọn chuyển sang các điểm dịch vụ khác cùng thương hiệu, chỉ có 30% chuyển sang các hệ thống độc lập. Điều này cho thấy rằng mặc dù phải đi xa hơn, họ vẫn muốn duy trì quyền lợi bảo hành.

Vấn Đề Hậu Mãi Nghiêm Trọng

Báo cáo cũng đề cập đến một vấn đề nghiêm trọng hơn khi các thương hiệu ngừng hoạt động. Theo quy định hiện hành, các nhà cung cấp phải đảm bảo cung cấp phụ tùng ít nhất 10 năm sau khi không còn bán mẫu xe đó. Tuy nhiên, khi các thương hiệu phá sản hoặc rút khỏi thị trường, việc này trở nên không khả thi.

Đồng thời, sự kiểm soát chặt chẽ đối với quy trình phân phối phụ tùng cũng đẩy chi phí sửa chữa lên cao. Một ví dụ điển hình là tỷ lệ giá trị bộ pin so với giá trị toàn bộ xe ở xe điện hiện nay đã vượt quá 50%.

Với hai vấn đề này kết hợp, các chủ xe đang phải đối mặt với tình trạng “có xe nhưng không có chỗ sửa” hoặc “có phụ tùng nhưng không thể mua”.

Dự Đoán Tình Hình Trong Tương Lai

Vấn đề này sẽ càng trở nên nghiêm trọng trong tương lai gần. Dự kiến, vào năm 2025, hơn 3,5 triệu xe mới sẽ rời khỏi hệ thống bảo hành chính hãng. Trong 8 năm tới, tổng số xe có bộ pin động lực không còn bảo hành dự kiến sẽ gần đạt 20 triệu chiếc.

Hiện tại, chỉ có 2 đến 3% xưởng sửa chữa đủ năng lực để xử lý hệ thống điện. Số lượng doanh nghiệp sửa xe năng lượng mới chỉ vào khoảng 30.000, trong khi đó số lượng xưởng sửa xe xăng lên tới 400.000. Mặt khác, số thợ có chứng chỉ phù hợp để làm việc với hệ thống điện không đủ, thiếu hụt khoảng 824.000 người.

Giải Pháp Cải Thiện Tình Hình

Các cơ quan đã có những biện pháp nhằm cải thiện tình hình này. Ngày 1/4/2026, một quy định mới cho phép các cơ sở bên thứ ba tiếp cận thông tin sửa chữa và phụ tùng chính hãng đã có hiệu lực. Điều này có thể giúp giảm bớt gánh nặng cho chủ xe.

Khảo Sát So Sánh Tình Hình Giữa Hai Quốc Gia

So sánh giữa các chủ xe tại Trung Quốc và những người tại Việt Nam cho thấy hai tình thế khác nhau. Trong khi chủ xe tại Trung Quốc có nhiều lựa chọn hơn về điểm dịch vụ, tại Việt Nam, sự lựa chọn đó vẫn còn khan hiếm. Việc di chuyển 40-50 km có thể là một sự khó khăn lớn với các chủ xe ở đây, ảnh hưởng đến quyền lợi bảo hành của họ.